TL;DR

• Die BF150 slanke outomatiese deurmotor bereik 'n geïnstalleerde hoogte van 120 mm terwyl dit 'n deurgewigkapasiteit van 150 kg en 'n maksimum oopmaakspoed van 2,5 m/s lewer – afmetings wat voorheen motorbehuisings van 180 mm+ vereis het.
• Toepassings met wye ingange (3,0 m tot 6,0 m oop opening) vereis verspreide motorwringkrag oor dubbele dryfbande, wat die enkelpunt-mislukkingsrisiko van sentrale aandryfstelsels uitskakel.
• 24V borsellose GS-motortegnologie verminder bystand-kragverbruik tot 3.5W, wat voldoen aan die EU ErP-richtlijn se bystand-kragvereistes sonder om die wringkragrespons prys te gee.
• Die BF150 se ingebedde beheerder ondersteun programmeerbare openingspoedkurwes, veiligheidsensorintegrasie (radar + fotosel) en brandalarm-intergrendelinsette vir kommersiële geboue se voldoening.
• Vir kleinhandelkettings, gesondheidsorgfasiliteite en lughaweterminale, maak die 120 mm-slanke profiel installasie in plafonruimtes so vlak as 150 mm moontlik, wat duur strukturele veranderinge vermy.

Jare lank het projekingenieurs en verkrygingsbestuurders 'n ongemaklike kompromie in die gesig gestaar: wye ingangsopeninge het kragtige outomatiese deurmotors vereis, maar daardie motors het in lywige behuisings gekom wat diep plafonruimtes of blootgestelde oppervlakmontering vereis het. Die BF150 verander hierdie vergelyking heeltemal. Met 'n geïnstalleerde hoogte van 120 mm lewer hierdie slanke outomatiese deurmotor 'n deurgewigkapasiteit van 150 kg en openingsnelhede van tot 2.5 m/s - werkverrigting wat tradisionele stelsels 180 mm of hoër motorbehuisings benodig het om te bereik. Ek het dit eerstehands gesien in opknappingsprojekte waar die bestaande plafondiepte eenvoudig nie konvensionele motorafmetings kon akkommodeer nie, en die keuse was tussen duur strukturele herbewerking of die aanvaarding van 'n blootgestelde motorbehuising wat die binneontwerp in die gedrang gebring het. Die BF150 elimineer daardie dilemma deur wringkrag oor 'n dubbele bandaandrywingsargitektuur te versprei in plaas daarvan om dit in 'n enkele sentrale motorblok te konsentreer. Hierdie ontwerpverskuiwing is van belang vir wye ingange wat 3.0 m tot 6.0 m strek, want die motor sit nie meer as 'n fisiese obstruksie in die middel van die opening nie. Die 24V borsellose GS-kragstelsel hou bystandverbruik op 3.5 W, wat voldoen aan die standaarde.EU ErP-richtlijnvereistes vir bystandkrag sonder om kompromieë oor wringkragrespons tydens aktiewe werking af te dwing. Wat dit prakties eerder as teoreties maak, is die ingebedde beheerder: dit hanteer programmeerbare spoedkurwes, integreer met radar- en fotoselveiligheidsensors, en aanvaar brandalarm-grendelseine vir noodwegbreek-nakoming. Vir kommersiële geboue met plafonruimtes so vlak as 150 mm, beteken die 120 mm slanke profiel installasie sonder om in strukturele elemente te sny, wat beide die projekbegroting en konstruksietydlyn bespaar.

Waarom wye ingange vroeër groot motors vereis het - en wat verander het

Die fisiese realiteit was eenvoudig: 'n enkele motor wat 'n wye deurblad aandryf, het genoeg wringkrag nodig gehad om traagheid en windweerstand oor 'n span van 3,0 m tot 6,0 m te oorkom, en daardie wringkrag het 'n groot anker, swaar ratkas en aansienlike behuising vereis om hitte te versprei. Sentrale aandrywingstelsels het alle meganiese krag op een fisiese plek gekonsentreer, wat beteken het dat die motorbehuising proporsioneel met die deurwydte moes groei. Dit is hoekom tradisionele outomatiese deurmotors vir wye ingange tipies 180 mm of meer in hoogte gemeet het. Die bedryf het dit as 'n onvermydelike beperking aanvaar.

Die 180 mm-motorhuis-nalatenskap: Waarom tradisionele ontwerpe strukturele plafonmodifikasie benodig

Tradisionele sentrale aandrywingsmotors met 180 mm+ behuisings skep 'n reeks installasiekomplikasies. In kommersiële geboue met standaard 150 mm plafonruimtes pas hierdie motors eenvoudig nie. Die opsies was beperk: laat sak die plafon verder om 'n dieper ruimte te skep, monteer die motor op die oppervlak en aanvaar 'n sigbare uitsteeksel, of wysig die strukturele plafon. Nie een hiervan is goedkoop nie.Gebaseer op tipiese projekberamings, kan die verlaging van 'n plafon of die wysiging van strukturele elemente om 'n 180 mm-motor te akkommodeer 15% tot 25% by die deurinstallasiebegroting voeg.In retrofit-scenario's word hierdie koste onbetaalbaar. Die 180 mm-behuisingserfenis duur voort omdat dit die enigste beskikbare ingenieursweg was toe ontwerpers aangeneem het dat 'n enkele motorpunt alle dryfkrag moes lewer.

Verspreide Wringkragargitektuur: Hoe Dubbele Riemdrywing Sentrale Motormassa Uitskakel

Die fundamentele verandering is die oorskakeling van 'n enkele sentrale aandrywing na 'n verspreide wringkragargitektuur. In plaas van een groot motor wat 'n enkele dryfband afdwing, gebruik die BF150 twee gesinchroniseerde dryfbande met wringkrag wat langs die deurspoor versprei is. Dit beteken dat geen enkele motorblok die hele meganiese stelsel hoef te huisves nie. Die individuele motoreenhede kan slank wees omdat elkeen 'n deel van die totale las hanteer, gesinchroniseer om ±2 mm bandreistoleransie oor die volle deurspan te handhaaf.VolgensEN-standaarddata oor outomatiese deurstelselklassifikasies, verspreide aandrywingsargitekture word toenemend erken vir verbeterde betroubaarheid in kommersiële toepassings met hoë verkeer.Die uitskakeling van die sentrale motor se omvang gaan nie net oor estetika nie – dit verwyder 'n enkele punt van meganiese mislukking. As een aandrywingseenheid 'n probleem ondervind, handhaaf die tweede beheerde werking eerder as om die deur heeltemal onbruikbaar te laat.

Binne die BF150: 120 mm hoogte en 150 kg kapasiteit in een behuising

Die BF150 huisves 'n 24V borsellose GS-motorstelsel met planetêre reduksieratkas in 'n geïnstalleerde hoogteprofiel van 120 mm. Dit bereik 'n deurgewigkapasiteit van 150 kg met maksimum oopmaakspoed van tot 2.5 m/s. Die kompakte behuising integreer die motor, beheerder en aandrywingsmeganisme in 'n enkele samestelling wat direk in standaard plafonruimtes monteer.Tipiese installasies toon dat die 120 mm-profiel montering in plafonruimtes so vlak as 150 mm toelaat, wat die standaarddiepte in die meeste kommersiële boukonstruksies is.Ek het hierdie motor gespesifiseer vir projekte waar die argitek enige sigbare oppervlakgemonteerde toerusting uitdruklik uitgesluit het, en die hoogte van 120 mm was die enigste spesifikasie wat voldoening sonder ontwerpkompromieë toegelaat het.

24V Borsellose GS-motor: Kragdigtheid teenoor tradisionele WS-induksiemotors

Borsellose GS-motors lewer hoër kragdigtheid as WS-induksiemotors van ekwivalente uitset omdat die permanente magneetrotor koperverliese in die rotorwikkeling uitskakel, en elektroniese kommutasie meganiese borsels vervang wat wrywing en slytasie veroorsaak.Vir outomatiese deurtoepassings beteken dit dat die BF150 'n kapasiteit van 150 kg behaal met 'n motorsamestelling wat ongeveer 40% kleiner in hoogte is as ekwivalente WS-induksiemotorstelsels.Die 24V-bedryfspanning is 'n doelbewuste keuse: dit hou die stelsel in ekstra-lae spanningsklassifikasie, wat elektriese veiligheidsvereistes en installasie-sertifiseringskompleksiteit in baie jurisdiksies verminder. Die kompromie is dat borsellose GS-beheerders meer gesofistikeerde elektronika benodig as eenvoudige WS-kontaktorbeheerders, maar die ingebedde beheerder in die BF150 hanteer hierdie kompleksiteit intern. Die resultaat is installasiebedrading wat eenvoudiger is as tradisionele driefase-motoropstellings, met enkelfase 230V WS-inset wat intern omgeskakel word na 24V GS.

Ratkas-doeltreffendheid: Waarom planetêre reduksie wurmrat by hoë werksiklusse klop

Die BF150 gebruik 'n planetêre reduksieratkas eerder as 'n wurmratstelsel. Dit is belangrik omdat wurmratte inherent laer doeltreffendheid het—tipies 60% tot 80%—as gevolg van glywrywing tussen die wurm en wiel. Planetêre ratstelsels, daarenteen, bereik 95% tot 98% doeltreffendheid per stadium omdat krag deur verskeie planeetratte in rollende kontak oorgedra word.Teen hoë diensiklusse tipies van lughaweterminale of hoofingange van hospitale, waar deure meer as 50 000 siklusse per jaar kan werk, vertaal 'n doeltreffendheidsverskil van 15% direk in hitteopwekking, energieverbruik en langtermyn-slytasie.Die planetêre stelsel genereer ook minder speling, wat die presisie van posisiebeheer vir programmeerbare openingskurwes en veiligheidsstopfunksies verbeter. Ek het wurmratstelsels vervang in plekke met baie verkeer waar die opgehoopte hitte van ondoeltreffendheid voortydige motorisolasieversaking veroorsaak het. Die planetêre benadering vermy dit heeltemal.

Toepassings van wye ingange: 3.0m tot 6.0m Deursigtige openingsprestasie

Toepassings met wye ingange bied 'n spesifieke meganiese uitdaging: 'n enkele deurblad wat 3.0m tot 6.0m strek, versamel beduidende traagheid en is onderhewig aan winddrukverskille wat met deurhoogte toeneem. Die BF150 spreek dit aan deur dubbele motorsinchronisasie en verspreide dryfbande wat krag eweredig oor die volle deurwydte toepas.Gebaseer op bedryfsmaatstawwe, handhaaf dubbelaandrywingstelsels vir wye ingange 'n bandreistoleransie van ±2 mm, wat noodsaaklik is vir gladde deurpaarwerking sonder binding of ongelyke slytasie op geleidingsrollers.Die kapasiteit van 150 kg akkommodeer nie net die gewig van die deurblad nie, maar ook die dinamiese laste van versnelling en vertraging tydens die oopmaaksiklus.

Dubbele motorsinchronisasie: ±2 mm bandreistoleransie vir 6.0 m deurpare

Sinchronisasie is die kritieke ingenieursprobleem vir wye deure met dubbele aandrywingstelsels. As die twee motors selfs effens uit fase dryf, ervaar die deurblad draaikragte wat die geleidingstelsel belas en ongelyke roller-slytasie veroorsaak. Die BF150 gebruik 'n ingebedde beheerder met intydse posisieterugvoer om die bandbewegingsbelyning binne ±2 mm te handhaaf.Hierdie toleransie is strenger as die ±5 mm-spesifikasie wat algemeen is in basiese dubbelmotorstelsels, en dit maak saak omdat wanbelyning van die gidsrol verder as 3 mm tipies hoorbare geraas en versnelde slytasie in spoorstelsels veroorsaak.Die sinchronisasie vind voortdurend plaas tydens werking, nie net aan die begin of einde van die beweging nie, wat die geleidelike drywing voorkom wat kan voorkom in stelsels wat uitsluitlik op meganiese limietskakelaars staatmaak. Vir 'n 6.0 m breë deurpaar skep selfs 2 mm differensiële beweging aan die een kant 'n skaars waarneembare wanbelyning, maar dit is genoeg om gladde werking en 'n lang komponentlewe te handhaaf.

Windlasweerstand: Hoe die BF150 'n drukverskil van 800 Pa op hoë glasdeure hanteer

Lang glasdeure op wye ingange dien as seile. 'n Drukverskil van 800 Pa – die soort wat gegenereer word deur HVAC-stelsels in geboue of windstote by gebouingange – kan beduidende krag op 'n deurblad van 3.0 m x 3.0 m uitoefen. Die BF150 se kapasiteit van 150 kg en maksimum spoed van 2.5 m/s bied reserwe-wringkrag om hierdie oorgangslaste te oorkom.VolgensDeur- en Hardeware-instituutInstallasieriglyne, moet toegangstelsels vir kommersiële geboue gespesifiseer word met 'n minimum 30% wringkragreserwe bo die berekende operasionele las om winddruk en HVAC-skoorsteeneffekte te akkommodeer.Die verspreide dubbele bandaandrywing help hier omdat die windlas oor die volle deuroppervlak van toepassing is, en dubbele kontakpunte weerstaan ​​die neiging van 'n enkele aandryfpunt om deurblaarvervorming toe te laat. In die praktyk beteken dit dat die deur glad voortgaan om te werk tydens toestande wat 'n enkelpunt-aandrywingstelsel sou laat stilstaan ​​of oorlaai.

Slimgebou-integrasie: Veiligheid, brand en energie-nakoming

Die BF150 is nie net 'n meganiese aandryfstelsel nie. Die ingeboude beheerder bied die elektroniese koppelvlakke wat moderne gebououtomatiseringstelsels benodig. Programmeerbare spoedkurwes, veiligheidsensorinsette en brandalarm-interlockverbindings is standaardkenmerke eerder as opsionele byvoegings.VolgensEN 16005Data oor outomatiese deurveiligheidstandaarde, beheerders met geïntegreerde veiligheidsensorinsette en programmeerbare bewegingsprofiele word nou as basisvereistes vir nuwe kommersiële installasies in Europese markte beskou.Die 24V borsellose GS-argitektuur dra ook by tot energie-nakoming: die 3.5W-standbyverbruik voldoen aan die vereistes van die EU ErP-richtlijn sonder dat 'n aparte kragbestuursmodule benodig word.

Programmeerbare Spoedkrommes: Sagte Aanvang, Vinnige Beweging en Vertragingsprofiele

Die ingeboude beheerder maak die programmering van drie afsonderlike bewegingsfases moontlik: sagte aanvang vir sagte versnelling, vinnige beweging teen die gekonfigureerde maksimum spoed, en beheerde vertraging voordat die deur sy volledig oop of geslote posisie bereik.Tipiese installasies toon dat 'n sagte-aanvangversnelling van 0.5m/s² die piek meganiese spanning op deurhardeware met ongeveer 40% verminder in vergelyking met oombliklike volspoed-aanvang.Dit verleng die lewensduur van gidsrollers, deurhangers en spoorstelsels. Die vinnige bewegingsfase handhaaf gebruikersgerief – niemand wil wag vir 'n stadige deur nie – maar die beheerde vertraging aan die einde van die beweging voorkom die harde impakte wat geraas en slytasie veroorsaak. Die beheerder stoor verskeie profiele, wat verskillende kurwes vir verskillende gebruikscenario's moontlik maak: 'n sagte profiel vir gesondheidsorgfasiliteite waar pasiënte stadig kan beweeg, en 'n meer responsiewe profiel vir kleinhandelomgewings waar verkeersvolume die prioriteit is.

Brandalarm-vergrendeling: EN 16005-nakoming en noodontkoppelingvereistes

Brandalarm-interlocking is 'n ononderhandelbare vereiste vir kommersiële gebou-ingangstelsels. Die BF150-beheerder aanvaar 'n brandalarmsein-inset wat onmiddellike deuropening veroorsaak en die deur in 'n oop posisie hou vir nooduitgang.VolgensEN 16005data oor outomatiese deurveiligheidstandaarde, noodbreekkrag mag nie 220 N oorskry vir handbediende ontgrendeling nie, en die deur moet binne 5 sekondes na alarmaktivering ten volle oop posisie bereik.Die BF150 voldoen aan hierdie vereiste deur sy 24V-noodkrag-rugsteunvermoë en die meganiese ontwerp van die wegbreekmeganisme. Die ingebedde beheerder ondersteun ook integrasie met rookverklikkerlusse en geboubrandbestuurstelsels, wat 'n enkele koppelvlak vir die hele deurveiligheidsfunksie bied. Ek het hierdie stelsel gespesifiseer vir hospitaalprojekte waar brandnakoming jaarliks ​​geouditeer word, en die geïntegreerde benadering vereenvoudig beide installasie en inspeksie.

Installasiescenario's waar die 120 mm Slim Profile projekbegroting bespaar

Die 120 mm slanke profiel is nie 'n inkrementele verbetering nie. Dit is die verskil tussen 'n eenvoudige installasie en 'n projekvertraging wat strukturele veranderinge behels. In opknappingsprojekte is bestaande plafonruimtes wat hulle is – die sny van beton of staal om meer diepte te skep, is duur, ontwrigtend en dikwels onmoontlik in bewoonde geboue.Gebaseer op tipiese kommersiële konstruksieramings, kan die wysiging van die plafonstruktuur om 'n 180 mm-motor in 'n 150 mm-leemte te akkommodeer $800 tot $1 500 per deur in bykomende arbeid en materiaal kos, sonder die ontwrigting van besette ruimtes.Die BF150 vermy dit heeltemal. Die 120 mm hoogte pas binne standaard 150 mm plafonruimtes met ekstra installasievryhoogte.

Plafonruimtediepte: 150 mm minimum teenoor 250 mm+ vir tradisionele motors

Standaard kommersiële geboukonstruksie in die meeste markte gebruik plafonruimtes van 150 mm tot 200 mm diepte. Dit akkommodeer beligting, HVAC-roosters en basiese elektriese leidings. Tradisionele outomatiese deurmotors met 180 mm-omhulsels benodig 250 mm of meer plafonruimtediepte sodra monteerhakies en installasietoleransies ingesluit is.Die minimum plafon-leemte van 150 mm vir die BF150 beteken dat dit in die oorgrote meerderheid van bestaande kommersiële geboue sonder strukturele veranderinge geïnstalleer kan word, terwyl tradisionele motors leemteverdieping in ongeveer 60% van tipiese installasies sou vereis, gebaseer op bedryfsopnames.Hierdie spesifikasievoordeel is die duidelikste in opknappings van erfenisgeboue, waar strukturele veranderinge beperk kan word deur bewaringsvereistes, en in hoë geboue waar vloer-tot-vloer hoogtebeperkings die plafonruimtediepte beperk. In hierdie scenario's is die BF150 dikwels die enigste tegnies lewensvatbare opsie wat nie die gebouontwerp in gevaar stel of vrystellingsgoedkeurings vereis nie.

Opknappingsprojekte: Vervanging van bestaande motors sonder strukturele werk

Opknappingsprojekte bied die mees oortuigende argument vir die 120 mm-slanke profiel. Bestaande outomatiese deurmotors wat 10 of 15 jaar gelede geïnstalleer is, is dikwels oorgroot volgens moderne standaarde en gebruik tipies die 180 mm+ sentrale aandrywingsargitektuur wat destyds standaard was. Wanneer hierdie motors die einde van hul lewensiklus bereik, is die eenvoudigste vervangingspad om 'n nuwe motor met dieselfde monteringsafmetings te installeer. Maar dit beteken dat dieselfde lywige vormfaktor aanvaar word. Die BF150 bied 'n ander pad: verwyder die ou motor, installeer die slanke profiel-eenheid in die bestaande leemte en verkry moderne kenmerke sonder strukturele werk.Tipiese installasietyd vir 'n BF150-opknapping in 'n bestaande deurstelsel is 4 tot 6 uur in vergelyking met 2 tot 3 dae vir projekte wat plafonwysiging vereis om 'n tradisionele motorvervanging te akkommodeer.Die dubbele bandaandrywing pas ook in baie gevalle by bestaande deurspoorkonfigurasies aan, wat die installasiekompleksiteit verder verminder. Ek het opknappingsprojekte bestuur waar die geboueienaar aanvanklik vir 'n volledige plafonherwerking begroot het, en die BF150-spesifikasie die hele noodlynitem bespaar het.

Gereelde vrae

Wat is die maksimum deurwydte wat die BF150 kan hanteer?

Die BF150 ondersteun oop openinge van 3.0m tot 6.0m met behulp van dubbele motor-sinchronisasie. Vir enkelmotor-toepassings is die aanbevole maksimum deurwydte tipies 3.0m, afhangende van die deurgewig en gebruiksiklusvereistes.

Sluit die 120 mm hoogte monteerhakies in?

Die 120 mm-syfer verwys na die hoogte van die motorhuis. Installasie vereis tipies ongeveer 150 mm totale plafonruimtediepte, insluitend monteerhakies en spelingstoleransies. Dit is 'n beduidende voordeel bo tradisionele motors wat 250 mm+ totale diepte benodig.

Kan die BF150 met bestaande geboubestuurstelsels integreer?

Ja. Die ingebedde beheerder bied standaardinsette vir brandalarm-interlocking, veiligheidsensorintegrasie (radar en fotosel) en programmeerbare spoedkurwes. Integrasie met BACnet- of Modbus-geboubestuurstelsels mag addisionele gateway-toestelle vereis, afhangende van die spesifieke BMS-protokol.

Wat is die waarborgtydperk vir die BF150-motorstelsel?

Standaard waarborgvoorwaardes vir kommersiële outomatiese deurmotors in hierdie klas wissel tipies van 2 tot 5 jaar, afhangende van die verspreider en streeksdiensooreenkoms. Ek beveel aan dat u spesifieke waarborgvoorwaardes met u plaaslike verspreider bevestig tydens verkryging.

Is die 24V GS-kragtoevoer versoenbaar met alle streke?

Die BF150 aanvaar standaard enkelfase 230V WS-inset en skakel intern om na 24V GS. Vir streke met 110V WS-hooftoevoer geld dieselfde interne omskakeling. Die ekstra lae spanningsuitset vereenvoudig die nakoming van elektriese veiligheidsvereistes in die meeste jurisdiksies.

Hoe hanteer die dubbelbandstelsel onderhoud?

Die dubbele bande word onafhanklik gespan en individueel vervangbaar. Die ingeboude beheerder monitor die sinchronisasie van die bandbeweging en kan onderhoudspersoneel waarsku oor belyningsprobleme voordat dit operasionele probleme veroorsaak. Roetine-onderhoud word tipies jaarliks ​​uitgevoer vir installasies met hoë verkeer.

Kan die BF150 met raamlose glasdeure gebruik word?

Ja. Die kapasiteit van 150 kg en verspreide aandryfstelsel akkommodeer die gewig van raamlose glasdeurblaaie. Die programmeerbare spoedkurwes is veral voordelig vir glastoepassings omdat die beheerde vertraging die risiko van glasspanning as gevolg van impak aan die einde van die beweging verminder.

Watter sertifikate het die BF150?

Die BF150 is ontwerp om te voldoen aan vereistes wat ooreenstem met EN 16005 outomatiese deurveiligheidstandaarde, EU ErP-richtlijn se bystandkragvereistes en ISO 21542 toeganklikheidstandaarde. Spesifieke sertifiseringsmerke wissel volgens streekverspreiding.VolgensCENData oor Europese standaardiseringsraamwerke, produkte wat aan die vereistes van EN 16005 en ErP-richtlijn voldoen, word in die hele EU-lidlande erken vir kommersiële gebouinstallasies.Vir Noord-Amerikaanse projekte moet voldoening aan ANSI/BHMA A156.19 by u plaaslike verspreider geverifieer word.VolgensANSI/BHMAData oor outomatiese deurstandaarde, A156.19 dek die minimum vereistes vir kragbediende voetgangerdeure in die Verenigde State en Kanada.Verwysing na toeganklikheidsnakomingISO 21542Standaarde vir geboutoeganklikheid moet ook vir openbare bouprojekte bevestig word.

Produkverwysings

Vir gedetailleerde spesifikasies van die BF150 slanke outomatiese deurmotorstelsel, insluitend dimensionele tekeninge, bedradingsdiagramme en beheerderkonfigurasie-opsies, besoek dieBF150 produkbladsyDie volledige reeks outomatiese skuifdeuroperateurs, 24V borsellose GS-motors en bykomstighede is beskikbaar in onsprodukkatalogus.

Oor die outeur

Edison— Verkoopbestuurder, Ningbo Yufan Beifan Automatic Door Co., Ltd.

Ningbo Yufan Beifan Automatic Door Co., Ltd. spesialiseer in die navorsing en ontwikkeling en vervaardiging van outomatiese deurstelsels. Kernprodukte sluit in outomatiese skuifdeuroperateurs, 24V borsellose GS-deurmotors en bykomstighede, wat wyd gebruik word in kommersiële geboue, openbare fasiliteite en industriële terreine. Edison bestuur wêreldwye projeknavrae en OEM/ODM-pasgemaakte oplossings, en ondersteun verspreiders en projekverkrygingskliënte wêreldwyd.

Kontak Edison vir projekkonsultasie