Swaargewig-skuifdeurmotors vir 2x250kg pakhuispanele: Wringkrag- en diensiklusspesifikasies

Dit is 03:00 die oggend by 'n logistieke pakhuis buite Rotterdam, en die dokdeur by baai 14 het sopas vir die derde keer in twintig minute oopgemaak. Tweehonderd-en-vyftig kilogram paneel per kant, vierhonderd-en-vyftig kilogram per siklus, en die operateur se motor moet daardie gewig skoon beweeg, dit daar hou terwyl die vurkhyser verbygaan, en dit dan weer toemaak – alles binne die 8-sekonde siklus wat die pakhuisbestuurstelsel vir die skof geskeduleer het.Dit is die werklas wat 'n swaargewig-skuifdeurmotor in 'n werkende pakhuis sien, en die ingenieurskeuse tussen 24V borsellose GS en 220V WS is die enkele besluit wat bepaal of die motor 3 miljoen siklusse hou of by 800 000 uitbrand.Na 'n dekade van die verkoop van outomatiese deurstelsels aan pakhuise, openbare fasiliteite en industriële terreine, het ek geleer dat die spesifikasieblad nooit die volle storie vertel nie – die wringkragberekening, die werksiklus en die diensfaktor wel.

TL;DR

• Motorargitektuur— 24V borsellose GS is geskik vir 2x250kg pakhuispanele; 220V WS is aanvaarbaar, maar voeg veiligheid en lewenslange koste by.
• Wringkragwiskunde— ’n Paneelgewig van 500 kg vertaal na ongeveer 25-35 Nm by die motor se uitsetas na die 1:15-ratverhouding.
• Diensiklus— S3 intermitterende periodiek met 'n werksfaktor van 30% is die ingenieursverstek vir 200+ siklusse per skof.
• Lewenslange— 3 miljoen siklusse (10 jaar) vir borsellose GS teenoor 1 miljoen vir tipiese borselmotors.
• Diensfaktor— 1.15-1.25 is die eerlike reeks; spesifikasieblad 1.0 moet bevraagteken word.

Om 03:00 in die pakhuis moet die dokdeur twee keer 250 kg beweeg voordat die skof eindig.

’n Pakhuisdokdeur is nie ’n voorportaaldeur nie. Die voorportaaldeur by ’n hotel maak 200 keer per dag oop; die pakhuisdokdeur maak 200 keer oop voordat die oggendskof eindig. Die siklustempo is die grootste enkele veranderlike wat ’n swaargewig-skuifdeurmotor van ’n standaard kommersiële operateur onderskei, en die ingenieursvraag is nie of die motor 250 kg kan beweeg nie – dit is of die motor 250 kg vierhonderd keer in ’n 8-uur-skof kan beweeg sonder dat die windings oorverhit.Dit is wat die diensiklusspesifikasie eintlik in die praktyk beteken: dit is 'n termiese begroting, nie 'n gebruikskwota nie.

Die YF150 borsellose GS-motor in ons swaardiensreeks is gegradeer vir 2×250 kg (wat ons produkspesifikasieblad die 2250 kg-kapasiteitsoperateur noem, omdat die operateurstelsel die spoor, band en deurpaneel insluit wat alles bydra tot die las wat die motor moet beweeg). Om 03:00 in die oggend met 'n 200-siklus skof, vuur die motor ongeveer een keer elke 90 sekondes, wat op 'n 30%-diensfaktor S3-siklus 27 sekondes se looptyd en 63 sekondes se rustyd beteken. Die rustyd is wat die motorwikkelings koel hou, en die 30%-diensfaktor is die ingenieursgetal wat sê: teen hierdie siklustempo sal die motor nie oorverhit nie, selfs nie teen volle gegradeerde las nie.

In ons installeerderdata oor die pakhuisprojekte wat ons oor die afgelope dekade gestuur het, is die dokdeur-siklustempo die veranderlike wat verkrygingspanne die meeste verras.Die meeste kopers spesifiseer die deur volgens gewigsklas — 2×250 kg, 2×400 kg, 2×600 kg — en vergeet om die siklustempo-vraag te vra.’n 2×250 kg-deur wat 50 keer per dag oopmaak, het ’n ander motorspesifikasie as ’n 2×250 kg-deur wat 200 keer per dag oopmaak, en die verkrygingsfout om die ligter spesifikasie te gebruik, is wat die eerste diensoproep ses maande na installasie veroorsaak. Ek het al genoeg pakhuise binnegeloop waar die verkrygingspan ’n standaard kommersiële operateur vir ’n swaargewigtoepassing gekoop het, en die koste van die vervanging plus die stilstandtyd is altyd 3 keer die koste van die regte motor vooraf.

Waarom 24V borsellose GS wen vir die 2×250 kg paneelgeometrie

Die 24V borsellose GS-argitektuur is nie 'n bemarkingskeuse nie – dit is 'n ingenieurskeuse met meetbare gevolge vir die pakhuisdeur se werklas.Drie ingenieursbesonderhede maak 24V borsellose GS die regte standaard vir 2×250 kg pakhuispanele: wringkragdigtheid, leeftyd en geraas.Wat wringkragdigtheid betref, lewer die YF150 borsellose GS-motor 60 W gegradeerde krag teen 24 V in 'n 2,5 kg-pakket, wat 'n krag-tot-gewig-verhouding bied wat die ekwivalente 220 V WS-borselmotor nie sonder 'n groter raam kan ewenaar nie. Oor leeftyd elimineer die borsellose GS-ontwerp die koolstofborsel-slytasie wat borselmotors tot ongeveer 1 miljoen siklusse beperk - die YF150 is gegradeer vir 3 miljoen siklusse en 10 jaar diens, wat die verskil is tussen die vervanging van die motor een keer in 'n gebou se leeftyd en die vervanging daarvan drie keer. Wat geraas betref, elimineer die borsellose GS-ontwerp die borselwrywingsgeraas wat 5 tot 10 dB by konvensionele borselmotors voeg, en die YF150 word gegradeer teen 'n geraasplafon van 50 dB onder las, wat onder die 55 dB-drempel vir kantoor- en hospitaalomgewings is.

Die 220V WS-alternatief word steeds in sommige industriële terreine gebruik, en dit het sy eie ingenieurswese-geval. WS-motors is goedkoper per watt aan die hoëkrag-kant, en hulle kan direk aan die fasiliteit se krag gekoppel word sonder die 24V GS-kragtoevoer wat die borsellose GS-argitektuur benodig.Vir pakhuistoepassings met 'n totale paneelgewig van meer as 1500 kg, begin 220 V WS sin maak.— die kragtoevoerkoste en die veiligheidsontkoppelingskoste vir die 24V GS-argitektuur word groot genoeg dat WS die totale geïnstalleerde koste wen. Maar vir die 2×250 kg-paneelreeks is die 24V borsellose GS die ingenieursverstek, en die verkrygingspan wat nie die verskil verstaan ​​nie, betaal uiteindelik daarvoor in diensoproepe.

Een ingenieursdetail wat ek van die YF150-produkbladsy wil uitlig, want dit is die soort detail wat kopers mis: die spesifikasiebladsy lys die motor as 24V / 60W, maar die oorspronklike produktitel op die bladsy is 24V / 120W.Die 60W-syfer is die gepubliseerde nominale krag in die spesifikasietabel; die 120W-syfer in die titel is die piekkrag wat die motor kan handhaaf vir kort oorgange tydens die deur se aan- en afskakeling.Vir verkrygingsdoeleindes is die 60W-gegradeerde krag die getal wat saak maak vir die berekening van die werksiklus, en die 120W-piek is die getal wat saak maak vir die wringkragmarge. Ons publiseer beide getalle omdat kopers albei getalle benodig, en die verwarring daarvan is die mees algemene fout wat ek in RFQ-resensies sien.

Wringkragwiskunde wat besluit of jou motor leef of doodgaan

Die wringkragberekening vir 'n 2×250 kg skuifdeur is nie ingewikkeld nie, maar dit is meedoënloos.Die gegradeerde wringkrag by die motor se uitsetas moet groter wees as die ergste-geval-laswringkrag met 'n veiligheidsfaktor van 1.5 tot 2.5x,en die ergste-geval lading is nie die statiese paneelgewig nie — dit is die aanvangsoorgang wanneer die motor die deur se statiese wrywing plus die paneeltraagheid van 'n dooie stop moet oorkom. Vir 'n 2×250 kg dubbelpaneelkonfigurasie is die ergste-geval ladingwringkrag by die deurpaneel ongeveer 100-150 Nm, wat vertaal na ongeveer 7-10 Nm by die motor se uitsetas na die 1:15-ratverhouding op die YF150. Voeg die 2.5x veiligheidsfaktor by, en die motor moet ongeveer 17-25 Nm by die uitsetas aaneenlopend lewer, met pieke van 30-35 Nm tydens die aanvangsoorgang.

Die YF150-spesifikasie lewer 25-35 Nm by die uitsetas onder deurlopende las, wat dit presies by die ingenieurspesifikasie vir 'n 2×250 kg dubbelpaneeldeur plaas.Dit is die rede waarom die YF150 gegradeer is vir die 2250 kg kapasiteit operateurstelsel - die 500 kg paneelgewig is die statiese las, en die 2250 kg kapasiteit sluit die dinamiese lasoorgange plus die veiligheidsmarge in.Wanneer verkrygingspanne my vra of die 2250 kg-kapasiteitsgetal "regtig" of bemarking is, wys ek hulle die wringkragberekening: 500 kg-paneel × 2.5x veiligheidsfaktor × 1.8x dinamiese oorgangsfaktor = 2250 kg effektiewe kapasiteit. Die getal is ingenieurswese, nie bemarking nie.

Drie ingenieursbesonderhede is hier belangrik wat kopers dikwels oor die hoof sien.Eerstens, die ratverhouding is die vermenigvuldiger wat motorwringkrag in deurwringkrag omskakel, en die 1:15-verhouding op die YF150 is die regte verhouding vir die 2×250 kg-klas.'n Hoër ratverhouding (1:20, 1:30) sal meer wringkrag gee, maar stadiger deurspoed, wat die pakhuisbestuurstelsel nie kan verdra nie. 'n Laer ratverhouding (1:10, 1:12) sal vinniger deurspoed gee, maar onvoldoende wringkrag vir die aanvangsoorgang.Tweedens, die wurmrat-transmissie in die YF150-ratkas is wat die operateur die houwringkrag gee wanneer die deur stilstaan.— die wurmrat is nie terugwaarts aangedryf nie, wat beteken dat die motor nie krag hoef te verbruik om die deur in die oop of toe posisie te hou nie.Derdens, die sinchrone katrol van sinklegering op die uitsetas is wat verhoed dat die dryfband gly tydens die aanvangs-oorgang.— die katrolmateriaal maak meer saak as die bandmateriaal, want die katrol is die komponent wat die slytasie van die begin-stop-siklusse neem.

Diensiklus S2 / S3 / S6: wat elkeen beteken vir pakhuisdeurdiens

Die IEC-diensiklusklassifikasie is die ingenieurstaal wat 'n korttydmotor van 'n deurlopende-diensmotor onderskei, en die verkeerde diensiklusspesifikasie is die mees algemene verkrygingsfout wat ek op pakhuisdeur-RFQ's sien.S2 is korttyddiens — die motor loop vir 'n bepaalde tyd (S2-30 min, S2-60 min) en rus dan lank genoeg om af te koel tot omgewingstemperatuur.S2 is die regte spesifikasie vir 'n nooddeur wat een keer per skof oopmaak, en dit is die verkeerde spesifikasie vir 'n pakhuisdokdeur wat 200 keer per skof oopmaak.S3 is intermitterende periodieke diens — die motor loop in gedefinieerde siklusse (S3-30%, S3-50%, S3-60%) met die persentasie wat die looptyd as 'n fraksie van die totale siklustyd is.S3-30% is die ingenieursverstek vir pakhuisdokdeure: 30 sekondes looptyd per 100 sekondes totale siklustyd, met die deur in die geslote of oop posisie vir die oorblywende 70 sekondes.S6 is deurlopende periodieke diens — die motor loop deurlopend met periodieke lasvariasies, en die diensfaktor is die verhouding van die gelaaide looptyd tot die totale siklustyd.S6 is die regte spesifikasie vir 'n industriële deur wat konstant in beweging is (byvoorbeeld 'n outomatiese monteerlyndeur), en dit is die verkeerde spesifikasie vir 'n pakhuisdokdeur wat lang rusperiodes tussen siklusse het.

Die YF150-motor in die swaardienskonfigurasie is gegradeer vir 'n S3-30%-diensiklus, wat die ingenieursverstek vir die 2×250 kg-pakhuispaneeltoepassing is.Teen S3-30% loop die motor 30% van die tyd en rus 70% van die tyd, wat die windings genoeg afkoeltyd gee om binne die termiese limiet te bly teen die tempo van 200 siklusse per skof.Wanneer verkrygingspanne my vra of hulle 'n hoër diensiklusspesifikasie benodig, is die ingenieursantwoord amper altyd nee - die koers van 200 siklusse per skof is goed binne die S3-30% termiese begroting, en opgradering na S3-50% of S6 voeg koste by sonder om bruikbare dienslewe by te voeg.

Een ingenieursdetail wat ek wil uitlig: die IEC-diensiklusspesifikasie is 'n termiese spesifikasie, nie 'n meganiese slytasiespesifikasie nie.Die lewensduur van 3 miljoen siklusse op die YF150 is die meganiese slytasiegradering, en dit is onafhanklik van die diensiklusspesifikasie —'n Motor wat teen S3-30% loop, sal die meganiese leeftyd van 3 miljoen siklusse bereik voordat dit enige termiese limiet bereik, en 'n motor wat teen S6-60% loop, sal 'n termiese limiet bereik voordat dit die meganiese leeftyd van 3 miljoen siklusse bereik. Vir pakhuisdeurtoepassings is die meganiese leeftyd van 3 miljoen siklusse die bindende beperking, en die diensiklusspesifikasie moet net hoog genoeg wees om die motor koel genoeg te hou om die meganiese leeftyd te bereik.

Vyf mislukkingsmodusse wat ek gesien het wanneer die diensiklus ondermaats is

Wanneer die werksiklus te klein is vir die werklike werklas, faal die motor nie onmiddellik nie — dit faal geleidelik, en die faalmodusse is voorspelbaar.Die eerste foutmodus is oorverhitting van die motorwikkeling,wat voorkom as die motor wat op termiese beskerming uitskakel, dan meer gereeld uitskakel, en dan nie na 'n lang skof begin nie. In ons installeerderdata is die oorverhittingsfoutmodus van die wikkeling die mees algemene oorsaak van motorvervanging in die eerste 18 maande van diens, en dit word amper altyd teruggevoer na 'n diensiklusspesifikasie wat te klein was vir die werklike siklustempo.Die tweede mislukkingsmodus is ratkas-slytasie,wat manifesteer as verhoogde deurbedryfsgeraas, dan verhoogde deursiklustyd, en dan sigbare slytasie op die wurmrat. Die YF150-ratkas is gegradeer vir dieselfde 3 miljoen siklusleeftyd as die motor, maar die ratkas slyt vinniger as die motor warm loop omdat die smeermiddel by verhoogde temperature afbreek.

Die derde foutmodus is beheerderoorlading,wat verskyn as die beheerder wat uitskakel weens oorstroom, dan stop die deur mid-siklus, en dan misluk die beheerder om terug te stel. Die beheerder is die komponent wat die aanvangsoorgang hanteer, en 'n ondermaatse diensiklus beteken dat die aanvangsoorgang meer gereeld plaasvind as wat die beheerder kan hanteer.Die vierde mislukkingsmodus is bandglip,wat blyk as die deur stadiger beweeg as die resep, dan die deur wat mid-siklus stop, en dan sigbare slytasie op die sinklegeringkatrol. Die band is die komponent wat die motor se wringkrag na die deur oordra, en 'n ondermaatse diensiklus beteken dat die band meer gereeld gly as wat die spesifikasie toelaat.Die vyfde mislukkingsmodus is kodeerderdrift,wat verskyn as die deurposisielesing wat van die ingestelde punt afwyk, dan die deur wat die oop- of toeposisie oorskry, en dan die beheerder wat kodeerfoute rapporteer. Die kodeerder is die komponent wat die beheerder die deurposisieterugvoer gee, en die kodeerderdrywing word versnel deur die termiese siklus wat met 'n ondermaatse diensiklus gepaardgaan.

Oor die pakhuisprojekte wat ons oor die afgelope dekade verskeep het, is die vyf faalmodusse verantwoordelik vir ongeveer 90 persent van motordiensoproepe in die eerste 36 maande van diens.Van daardie vyf is die oorverhitting van die wikkeling en ratkasslytasie verantwoordelik vir ongeveer 60 persent, en die oorbelasting van die beheerder, bandglip en enkodeerderdrywing is verantwoordelik vir die oorblywende 30 persent.Die verkrygingspan wat die regte diensiklus tydens die RFQ-stadium spesifiseer, vermy al vyf mislukkingsmodusse, en die verkrygingspan wat die diensiklus onderspesifiseer, betaal daarvoor in diensoproepe in die eerste 18 maande.

Lees van die diensfaktorsein: wanneer 1.0 eerlik is en wanneer nie

Die diensfaktor is die vermenigvuldiger wat die motor se gegradeerde krag in die motor se bruikbare krag omskakel, en dit is die enkele nommer op die spesifikasieblad wat kopers die meeste verkeerd lees.'n Diensfaktor van 1.0 beteken dat die motor sy nominale krag voortdurend kan lewer sonder om te oorverhit,wat die eerlike ingenieursantwoord is vir die meeste pakhuisdeurtoepassings.'n Diensfaktor van 1.15 beteken dat die motor 15 persent meer as sy nominale krag vir kort tydperke kan lewer,wat die ingenieursantwoord is vir toepassings met gereelde opstartoorgange.'n Diensfaktor van 1.25 beteken dat die motor 25 persent meer as sy nominale krag vir kort tydperke kan lewer,wat die ingenieursantwoord is vir toepassings met baie hoë aanvangsoorgange (swaar industriële deure bo 1500 kg).

Die eerlike diensfaktor vir 'n 2×250 kg pakhuispaneeldeur is 1.15, wat die motor die 15 persent kopruimte gee wat dit nodig het om die aanvangsoorgang sonder oorverhitting te hanteer.Wanneer ek 'n spesifikasieblad met 'n diensfaktor van 1.0 vir 'n pakhuisdeurtoepassing sien, vra ek die verskaffer vir die termiese data.— óf die motor het 'n termiese marge wat die spesifikasieblad nie adverteer nie, óf die verskaffer gradeer die motor teen sy absolute limiet. Beide antwoorde is geldig, maar die verkrygingspan moet weet watter een hulle koop. Wanneer ek 'n spesifikasieblad met 'n diensfaktor van 1.25 vir 'n 2×250 kg-deur sien, vra ek die verskaffer hoekom die kopruimte so hoog is — óf die deur is in 'n baie hoë siklustempo-toepassing wat die kopruimte regverdig, óf die verskaffer gebruik die kopruimte om te vergoed vir 'n motor wat te klein is vir die toepassing.

In ons installeerderdata is die diensfaktor die veranderlike wat die beste voorspel of 'n motor die gegradeerde 3 miljoen siklusse sal hou.Motors wat met 'n diensfaktor van 1.0 geïnstalleer is, hou ongeveer 2.5 miljoen siklusse in werklike pakhuisdiens, motors wat met 'n diensfaktor van 1.15 geïnstalleer is, hou die volle 3 miljoen siklusse, en motors wat met 'n diensfaktor van 1.25 geïnstalleer is, hou langer as 3 miljoen siklusse.Die verkrygingspan wat die diensfaktorvraag tydens die RFQ-stadium vra, is die verkrygingspan wat nie motors in die eerste 36 maande van diens hoef te vervang nie.

Wat om te vra voordat jy die swaardiensdeurmotor-PO onderteken

Die aankooporder is die koper se laaste kans om motorspesifikasiefoute op te spoor voordat die toerusting verskeep word, en daar is ses vrae wat ek elke koper aanraai om te vra voordat hulle teken. Die antwoorde op hierdie vrae onderskei die verskaffers wat die ingenieurswerk gedoen het van die verskaffers wat 'n generiese motor met 'n persoonlike etiket herverkoop.

Die ses vrae om te vra voordat jy die swaardiens-deurmotor-aankooporder onderteken:

• "Wat is die gegradeerde wringkrag by die motor se uitsetas, en wat is die piekwringkrag tydens aanskakeling?"Die gegradeerde wringkrag is die deurlopende las wat die motor kan lewer; die piekwringkrag is die oorgangshoogte tydens aanvang. Vir 'n 2×250 kg-deur moet die gegradeerde wringkrag minstens 17-25 Nm wees en die piekwringkrag minstens 30-35 Nm.
• "Wat is die IEC-dienssiklusgradering, en wat is die maksimum siklusse per skof wat die gradering ondersteun?"Die werksiklusgradering is die termiese begroting; die maksimum siklusse per skof is die operasionele limiet. Vir 'n pakhuisdokdeur moet die antwoord S3-30% wees met ten minste 200 siklusse per skof.
• “Wat is die diensfaktor, en is dit termies gevalideer of net 'n bemarkingsnommer?”'n Termies gevalideerde diensfaktor kom met 'n termiese kurwe; 'n bemarkingsgetal nie. Die eerlike diensfaktor vir 2×250 kg is 1.15.
• “Is die motor 24V borsellose GS of 220V WS, en wat is die kragtoevoer-argitektuur?”24V borsellose GS benodig 'n 24V GS-kragtoevoer; 220V WS benodig 'n veiligheidsontkoppeling. Die 24V borsellose GS-argitektuur is die ingenieursverstek vir 2×250kg-panele.
• “Wat is die IP-gradering van die motoromhulsel, en is dit teen waterstrale getoets?”IP54 beteken stofbeskermd en beskerm teen spatwater; IP65 beteken stofdig en beskerm teen waterstrale. Vir pakhuisdeurtoepassings is IP54 die minimum aanvaarbare gradering.
• “Wat is die gepubliseerde meganiese lewensduur, en word dit deur 'n onafhanklike toetslaboratorium gevalideer?”Die YF150 is gegradeer vir 3 miljoen siklusse / 10 jaar en gevalideer volgens CE. 'n Spesifikasieblad wat 'n leeftydnommer sonder 'n derdeparty-toetsverslag lys, vra die koper om die verskaffer se woord daarvoor te neem.

Vir kopers wat die ingenieurspesifikasies teen bedryfsverwysings wil valideer, dieISO meganiese standaarde katalogusgeld vir motorbalans en vibrasiespesifikasies, dieIEC roterende elektriese masjiene standaardedek die diensiklusgradering, dieIEC roterende elektriese masjiene katalogusgeld vir die definisies van die nominale krag en diensfaktor, en dieIEC-katalogus vir toegangsbeskermingdefinieer die IP-graderingstelsel. In ons installeerderdata is die YF150-spesifikasies wat ons publiseer in ooreenstemming met wat globale pakhuisoperateurs spesifiseer vir 2×250 kg dubbelpaneeldeure, en die2×250kg / 2250kg kapasiteit swaargewig industriële skuifdeuropenerword met CE-sertifisering, meganiese lewensduur van 3 miljoen siklusse en die diensiklusspesifikasie wat die ingenieurswiskunde vereis, verskeep. Vir kopers wat die motorkeuse vir 'n spesifieke pakhuiskonfigurasie wil bespreek, is ons ingenieurspan beskikbaar deur dieYFBF kontakblad.

Gereelde vrae

Watter grootte motor benodig ek vir 'n 2x250kg skuifdeur?

Vir 'n 2x250kg dubbelpaneel skuifdeur (500kg totale paneelgewig), is die YF150 24V borsellose GS-motor gegradeer vir 2250kg kapasiteit per deuraandrywer. Die wringkragberekening kom neer op ongeveer 25-35 Nm by die motor se uitsetas na die 1:15 ratverhouding, met 'n 2.5x veiligheidsfaktor om aan-stop-oorgange te hanteer.

Wat is die verskil tussen die S2-, S3- en S6-diensiklus?

S2 is korttydse diens (’n gedefinieerde looptyd gevolg deur ’n rusperiode); S3 is onderbroke periodieke diens met gedefinieerde aan/af-siklusse; S6 is deurlopende periodieke diens met motorrem. Vir pakhuisdeuroperateurs wat 200+ keer per skof oop- en toemaak, is S3 met ’n 30%-diensfaktor die ingenieursverstek.

Waarom 24V borsellose GS bo 220V WS vir pakhuisdeure kies?

24V borsellose GS bied beter wringkragdigtheid, laer geraas (50 dB-plafon op YF150), langer lewensduur (3 miljoen siklusse teenoor 1 miljoen vir tipiese borselmotors), en veiliger laespanningswerking vir onderhoudspanne. 220V WS word steeds in sommige industriële terreine gebruik, maar vereis addisionele veiligheidsontkoppelings en opgeleide personeel.

Wat is die tipiese leeftyd van 'n swaargewig-skuifdeurmotor?

Die YF150 borsellose GS-motor is gegradeer vir 3 miljoen siklusse en 10 jaar diens. In ons installeerderdata oor pakhuisinstallasies, is die werklike leeftyd binne 10 persent van die gegradeerde spesifikasie wanneer die

Wat is die tipiese leeftyd van 'n swaargewig-skuifdeurmotor?

Die YF150 borsellose GS-motor is gegradeer vir 3 miljoen siklusse en 10 jaar diens. In ons installeerderdata oor pakhuisinstallasies, is die werklike leeftyd binne 10 persent van die gegradeerde spesifikasie wanneer die diensiklus behoorlik gespesifiseer is.

Kan een motoroperateur 'n 2x250kg dubbelpaneeldeur hanteer?

Ja. Die YF150-motoroperateur is gegradeer vir 'n kapasiteit van 2250 kg, wat die 2x250 kg dubbelpaneelkonfigurasie dek (500 kg paneelgewig plus spoorwrywing plus windlas). Vir swaarder industriële deure bo 1500 kg, beveel ons 'n dubbelmotorkonfigurasie met gesinchroniseerde beheerders aan.

Wat is die geraasvlak van 'n borsellose GS-skuifdeurmotor?

Die YF150-motor word gegradeer teen 'n geraasplafon van 50 dB onder las, wat onder die 55 dB-drempel vir kantoor- en hospitaalomgewings is. Die geïntegreerde wurmrat en heliese ratkas hou meganiese geraas laag, en die borsellose GS-ontwerp elimineer die borselwrywingsgeraas wat 5-10 dB by konvensionele borselmotors voeg.